10の駅

新羽島

駅構内図

　厳密に言えば、羽島線。でも地元民からすれば竹鼻線の新羽島駅。1982年12月に、東海道新幹線岐阜羽島駅へのアクセス路線として開業した路線・駅ですが、様々な書籍・サイトで紹介されていますように、名鉄⇔新幹線相互乗り換えの利用者は多くありません。

　羽島線は高架で建設されたため、もちろん新羽島駅は竹鼻線（羽島線）で唯一の高架駅です。ホームは高架上にあり、自動券売機・自動改札機・自動精算機・トイレは地上の駅舎にあります。かつて駅員配置駅でしたが、2007年11月の駅集中管理システム導入に伴い無人化されました。

　先述のように、当駅は岐阜羽島駅へのアクセスを目的に開業されました。このため、岐阜羽島駅の北口東側に位置していますが、同一駅構内ではないという乗り換えの不便さ、岐阜羽島駅そのものの新幹線停車数（上下ひかり・こだま各1往復）、羽島線の加算運賃制度による割高感などから乗り換えを目的とした利用客は少ないです。

　開業当初から改札口とホーム階は階段のみで結ばれており、バリアフリー解消の観点からエレベーター設置が要望されていましたが、国や県の補助を得て2018年度末にエレベーターが設置されました。増加傾向にある当駅の更なる利用者増加が期待されます。

　『田んぼの中に新幹線の駅が出来た』とも言われる岐阜羽島駅・新羽島駅周辺ですが、近年では開発事業が行われていることもあってか、企業ビル・マンション・ホテル・駐車場などで水田は徐々に減り、周囲の風景は変わっています。

　駅前からは羽島市のコミュニティバスだけでなく、大垣方面・海津方面・輪之内方面の様々なバスが発着・経由しています。

現在の駅の様子

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  駅舎

  　昭和57年の開業からある駅舎。駅舎の上部にあった看板が外されスマートな外観となりました。
  （2019年4月22日撮影）
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  きっぷうりば・改札口

  　自動券売機はタッチパネル式自動券売機（日本信号製SX7）が1台設置されています。
  　自動改札機は通常タイプと幅広タイプの計2台（東芝製EG-2000）が導入されています。
  （2019年4月22日撮影）
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  manacaチャージ機・改札口・自動精算機

  　改札口の手前の左側にはmanacaチャージ機（高見沢製VCM-3000）があり、その反対側には自動精算機（日本信号製AX7）が設置されています。
  （2012年11月27日撮影）
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  通路

  　改札口からホームへの階段まで約25メートルの通路があります。
  　階段の手前にエレベーターへの通路があります。
  （2019年4月22日撮影）
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  通路

  　エレベーターへの通路も長く感じます。
  （2019年4月22日撮影）
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  ホーム

  　1面1線の単純な構造です。線路終端の先は高架の終わりなので、過去には列車が過走し高架の壁を突き破ったこともあります。
  　2018年度末のバリアフリー対応工事の際にホームの嵩上げが行われ、待合室も新しくなりました。
  （2019年4月22日撮影）
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  駅前

  　JR岐阜羽島駅はご覧のとおり左手にありますので迷うことなく乗換が出来ます。
  　羽島市や海津市のコミュニティバスは目の前に発着しますが、名阪近鉄バスはロータリーの反対側に発着するので少し歩く必要があります。
  （2012年11月27日撮影）

バリアフリー対応前の駅の様子

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  駅舎

  　もてあまし気味な駅舎上部の看板部分には、開業当初「岐阜まで20分」と書かれていました。
  （2012年11月27日撮影）
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  きっぷうりば・改札口

  　自動券売機は近年まで、ボタン式自動券売機（高見沢製）1台を合わせた計2台設置されていました。
  （2012年11月27日撮影）
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  通路

  　改札口からホームまで約25メートルの通路と階段のみでした。
  （2012年11月27日撮影）
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  ホーム

  　ホームと車両の間に段差もあり、バリアフリーとはかけ離れたものでした。
  （2012年11月27日撮影）
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  待合室

  　鳴り物入りで開業した駅なだけあって待合室もしっかり整備されています。
  　無人駅ですが冬季はヒーターもばっちり稼動します。
  （2012年11月27日撮影）

内容更新：2020年5月1日
ページ公開：2010年12月25日

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